Gandalf

En fait, à partir de 17 ans de services dont 10 dans le personnel navigant, le militaire peut demander un congé du personnel navigant, qui est d'une durée minimum d'1 an. A l'issue, il est rayé des cadres (ou des contrôles, selon le statut), et bénéficie de sa pension à liquidation immédiate. Ce congé est de droit à 1 an de la limite de la durée de services.

L'avantage de partir à 27, c'est que tu pars avec ta pension immédiate, que tu peux cumuler avec ton emploi dans le civil. Si tu pars avant les 20 ans d'OSC et avant les 27 ans de services, tu devras attendre l'age de 54 ans pour toucher ta pension militaire. Pour les pilotes, c'est encore autre chose. On a la possibilité de partir à partir de 17 ans de services (et non d'OSC) avec une pension immédiate.

Pour les officiers sous contrat, c'est 20 ans "en qualité d'OSC". Certains OSC ont bien plus que 20 ans de services, et peuvent partir avant les 20 ans d'OSC, à 27 ans de services militaires avec une pension à liquidation immédiate.

Pour piloter les autre avions, il faut être militaire d'active (de carrière ou sous contrat), et être passé soit par le recrutement EOPN, soit par l'Ecole de l'Air, soit en recrutement interne EAI (Ecole de l'Air Intégrée). Le pilotage d'avions autre que les avions d'aéroclub n'est pas possible pour les réservistes (sauf pour les réservistes qui étaient pilotes d'active auparavant). Pour faire simple : en étant réserviste pilote d'avion estafette, tu ne pourras voler que sur des avions civils, comme celui entouré sur la photo :

Si tu fais réserviste en tant que pilote estafette, tu seras aspirant (tous les pilotes sont officiers dans l'ADAE). C'est comme ça que ce fonctionne. Pour faire pilote en SARAAE, il faut qu'l y ait une place qui se libère. Si pas de place en SARAAE, tu seras orienté vers une autre spécialité.

Bonjour, En tant que réserviste, vous ne pourrez pas faire pilote de transport ou NOSA. Vous pourrez faire uniquement "pilote estafette", c'est à dire pilote au sein de la SARAA, et voler sur des avions d'aéroclub loués par l'armée pour faire plastron. Pour faire pilote de chasse, de transport, d'hélico, ou NOSA, il faut devenir militaire d'active et passer les tests EOPN (<27 ans), ou faire l'école de l'air. Après, pour la réserve, encore faut-il qu'il y ait des places en SARAA... Et pour rejoindre une SARAA, il faut déjà être pilote dans le civil, avec un certain nombre d'heures de vol. EDIT : pour être affecté dans une SARAA, il faut 200 heures de vol en PIC.

Petite précision, pour les officiers sous contrat, c'est 20 ans de services "en qualité d'officier sous contrat", ou 27 ans de services militaires.

Le journaliste dit des bêtises, car il se base sur des photos d'illustration. C'est très étonnant de la part d'OPEX360. Le KC-135RG 31-CP n'a jamais été retiré du service, et continue encore à voler régulièrement sous les cocardes de l'Armée de l'Air et de l'Espace. Le journaliste confond avec le C-135FR immatriculé 31-CI, qui lui a été retiré du service en décembre 2023. Ci-dessous la trace de vol du KC-135RG 31-CP, qui a volé ce 20 février 2025 depuis la base d'Istres : Également, cela est faux. Le KC-135 n'a pas été développé à partir du Boeing 707. Par contre, le KC-135 et le Boeing 707 ont tous deux été développés à partir du DASH80 (Boeing 367-80). Et il me semble d'ailleurs que le KC-135 a été développé avant le Boeing 707..

Quelle spé du coup ?

Bonjour, Pour info, le plafond max de rente majorée (nette d'impôts) de la Retraite Mutualiste du Combattant passe de 1987,50€ à 2008,75€ en 2025.

Bonjour, Pour l'Armée de l'Air et de l'Espace, tu as oublié le site du DA928 de Brest-Loperhet. EDIT : il manque aussi la BA722 de Saintes-Thénac.

@BTX : aucun copie-collé. Quand on arrive sur le topic, il y a une défilement sans fin de tweets chelous... Et sur le fil des réservistes de la DGSE, ça ne le fait pas. Pour te donner une idée, voici une copie-d'écran vidéo du topic :

Idem. Ça apparait par défaut.

Je les vois aussi. C'est... Surprenant !

1m96.