Alex70

D'accord. Alors oui ça va être du management d'équipe, le plus compliqué ça va être le jargon et les process particuliers mais rien d'insurmontable. Le CDU te renseignera mieux. Après tu peux regarder un peu des choses basiques, genre les grades, l'organisation d'une base aérienne...

Hum tu as des compétences particulières en contrôle aérien ? Car sachant qu'ils ont des formations assez spécifiques, je ne vois pas comment tu peux vraiment les aider. (En plus ce ne sont pas des postes d'officier en général) Ou alors c'est pour faire du management d'équipe et ce genre de choses mais ce sera plutôt du RH que de l'opérationnel. Par contre je pense que le recruteur aurait pu parler des taches. Ou toi il faut voir directement avec le CDU qui va t'accueillir. Tu n'as pas eu d'entretien pour en parler ?

Bonjour, L'officier spécialiste est recruté sur un poste spécifique donc les missions, responsabilités et ce qui en découle c'est difficile de répondre sans connaissance du poste. Encore une fois les missions dépendent du poste que tu as. Si tu es recruté en tant que Directeur de Vol tu seras amené à être intégré à des mission plus facilement que si tu es recruté qu'en tant que formateur en langues. La principale différence c'est que tu arrives dans l'institution avec beaucoup moins de connaissances (sauf si tu as bcp travaillé à la maison) de l'institution et de son fonctionnement alors que tu auras potentiellement des responsabilités. Pour les contraintes réelles, ça dépend encore une fois du poste. Les avantages, tu en as pas beaucoup je dirais. Donc si tu as ton poste précis ce seras plus simple d'expliciter les contraintes par exemple. Sinon n'hésite pas à poser des questions plus précises.

Tout dépend de l'endroit où tu postules. Mais en général en 2 semaines tu devrais déjà avoir une première réponse et quelques informations.

Bonjour, soit il faut l'envoyer par mail, soit dans les pièces complémentaires. la deuxième option est souvent la meilleure car tout sera centralisé sur ROC

Pour accéder depuis internet ou intradef ? Pour la partie internet, il y a souvent des problèmes de connexion ou affichage des infos. Sur intradef, je n'ai pas vu de pb récemment

Bonjour, oui possible d'intégrer une FMIR directement. Il y a logiquement une session de e-learning à faire au préalable (ou alors une PMAir est possible aussi). Pas de distance particulière en général, il faut juste pouvoir se rendre disponible et être mobile.

Ça dépend des effets. Mon record, 10mois d'attente pour 1 polaire...

Je confirme. C'est mieux de relancer une candidature.

En effet. C'est bien service national (dans le titre de la page de l'AAE d'ailleurs 😉)

Les recrutements PMAir et FMIR sont en cours sur beaucoup de bases aériennes en ce moment (vacances de février / avril). Mais pour ceux qui recherchent un engagement un peu différent, le SMV est aussi disponible dans l'AAE, avec formation sur 2 bases : Evreux et Orange. Plus d'informations : https://devenir-aviateur.gouv.fr/postuler/service-national

En même temps... est-ce surprenant. vive le sondage reçu par le minarm ces derniers jours

Tout dépend de tes compétences, ton classement et tes appétences, mais tu peux entre autres rejoindre du coté des bureaux, en RH, secrétariat, etc. Faire de la logistique dans différentes unités. Aller chez les pompiers et les assister. Marqueur si tu as des unités opérationnelles sur la base aérienne. Aller en escadron de protection pour faire du renfort. Ou encore faire du support divers et varié.

Pour l'AAE, en général on choisit sa spécialité après la FMIR. (On découvre d'ailleurs un peu les spés pendant les formations en discutant avec ses cadres aussi). les 10 jours sont en général des jours travaillés. Sachant qu'il y a souvent 1 weekend durant la FMIR, ça te fait tes 12 jours. Pour les disponibilités à avoir, ça dépendra de l'armée/corps/régiment/unité/spé. tu peux avoir des convocations uniquement en semaine pour certains postes. et en dehors des postes de spécialistes ou haut niveau, oui on rentre en MDR et on monte progressivement.

Oui il y a des postes intéressants. Marqueur, c'est proche des avions ou alors sur de la logistique pourquoi pas. Pour le dossier officier, c'est de faire une demande d'avancement lorsque l'on remplit les conditions nécessaires, mais en étant déjà MdR ou S/off.

Pour les ESTER et donc pour le pilotage, c'est effectivement dépendant des postes de libres. Donc en dehors des unités, il n'y a pas de visu sur les postes. De mon point de vue, soit il faut faire une FMIR classique et en attendant faire autre chose (et monter son dossier d'officier) Soit une FMIR HN, être officier directement et pareil, attendre un poste en ESTER. Et comme dit par mon voisin du dessus, FMIR HN = officier. Mais il y a une sélection à l'entrée et les postes sont pour toutes bases. Donc si tu vises une BA en particulier c'est plus compliqué.

Bonjour, il y a différentes possibilités : -Fmir classique, affection en ERAAE et donc renfort EP avec garde / filtrage = travail un peu plus physique -Fmir classique puis stage CPA pour integrer la nouvelle compagnie de réserve des CPA20. (Ou fmir CPA directe) -Pour l'ESTER, possible de faire une fmir classique et de faire son dossier d'officier. Le problème est juste que les place en Ester sont TRES limitées. Donc en dehors du fait de passer officier, il faut surtout avoir toutes ses qualifications et arriver au moment où une place est libre. PS: si tu as bien précisé tout ça en entretien, c'est pas normal que tu n'aies pas de réponse claire...

Normalement il y a un contact pour l'unité que tu as sélectionnée. le mieux c'est de voir directement avec eux car il y a souvent des bugs, d'un côté comme de l'autre.

Il y a eu pas mal de communication sur cette FMIR particulière. Surtout au niveau AAE où ils s'en servent comme vitrine aussi avec un recrutement un poil différent.

C'est utile pour les convocations, les déplacements, tes infos personnelles, etc.

Voici quelques infos ici : https://www.instagram.com/p/DIvYFTQsqMn/?igsh=MThkcWZkbmJ6NDU5Nw== Pour les missions, elles sont variées, mais principalement de la protection de sites. Tu peux aussi contacter directement la BA123 si tu veux des infos spécifiques dessus.

Bonjour Ben, possible d'intégrer les CPA, oui. Il y a meme une FMIR particulière pour y aller. Possible d'aller en escadron aussi. Souvent poste de marqueur ou secrétariat.

Je me permets de répondre à sa place pour les dates. il y a deux sessions par an pour le module à Salon. 2025 -> 14 au 18 avril et 20 au 24 octobre. ce sont les sections formations des BRH qui doivent contacter les réservistes de leur périmètre pour la prospection.

La PMAir, les participants sont encore civils, il n'y a aucun engagement ou contrat. Donc pas de passage au fichier sécurité contrairement à la Fmir. Donc oui c'est stupide de faire commencer la primo formation mais pas forcement de changement de doctrine.

En effet, des gros problèmes en ce moment. Une nouvelle mise à jour/version "devrait" arriver fin du mois avec peut être plus de stabilité