Certes BTX, mais entre les textes et la réalité il y a un monde, et notre ami ne trouvera pas forçément un conseiller AA en recherchant via le site AdT, car le maillage territorial de l'AdT est plus important que celui de l'AA (un bureau Terre par département contre un bureau Air par...région, et encore). Exemple concret : si on cherche à joindre l'AA à LA ROCHELLE, on ira au CIRFA de LA ROCHELLE qui est uniquement un bureau Terre, d’où drame, le bureau Air le plus proche étant celui de POITIERS.
Bref, pour répondre trrèèès rapidement à notre ami sur ses questions :
1) On peut devenir pilote à la condition absolue de signer son contrat d'engagement EOPN avant l'anniversaire de ses 25 ans. Si c'est passé, c'est trop tard. Si ça passe, direction l'école de l'air (au début) pour une formation longue et difficile.
2) oui et heureusement, c’est un militaire comme les autres.
3) pourquoi pas, mais dans les faits la formation et le job sont tellement exigeants et chronophages que bien peu de pils s'amusent à faire ça quand ils sont en escadron.
4) En postulant - sous conditions - pour intégrer l'EPNER. Pas besoin de faire ça à l'étranger, l'EPNER c'est déjà bien. Stages à l'étranger quand on est pilote d'essai ? très probablement, mais dépend de besoins de l'employeur à l'instant T.
Et voilà, pour plus de précision, go CIRFA bureau Air.