Gandalf

Les avions de l'Estérel (A310, A330, et jusqu'à il y a peu, les A340) sont bien basés à Roissy. Et dans un futur proche, ils seront à Istres. Pour la question de la maintenant à Roissy, c'est une bonne question ! EDIT : et vu que j'ai lu trop vite, concernant l'A330 utilisé pour les transports du président, il est en général basé quelque part.. (si je dis pas de bêtises...). Et en effet, on le voit bien ici, comme n'importe quel autre 330.. Et ce sont donc des mécanos militaires qui s'en occupent. Les grandes visites, par contre, se font chez l'industriel.

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Bienvenue.

Un bémol sur la fin de ce document : le deuxième contrat n'est pas de 4 ans, mais de 3 ans (amenant à 6 ans d'OSC), le troisième contrat n'est pas de 8 ans, mais de 4 ans (amenant à 10 ans d'OSC), et le quatrième contrat est de 5 ans (amenant à 15 ans d'OSC).

En PJ un petit communiqué de la DRH-AA, qui remet les pendules à l'heure concernant les OSC : Et la suite :

Full annuité : un militaire, tout au long de sa carrière, cumule des "annuités". 1 an de service = 1 annuité. A cela s'ajoute des bonifications sous forme d'annuités, qui peuvent se cumuler dans la limite de 3 annuités par an (heures de vol, sauts para, période embarquée sur un navire, temps en OPEX, naissance d'un enfant, ..............). Et donc, pour avoir une retraite à taux plein (75%), il faut un certain nombre d'annuités. Cela peut même aller jusqu'à 80% dans certains cas. Et donc, par exemple, un PN va faire le plein d'annuités très rapidement grâce à ses heures de vol, et pourra partir assez tôt avec sa pension complète, là où un cuisto du mess qui n'aura fait aucune OPEX n'aura que peu d'annuités. Pour le montant, c'est trop variable à déterminer en fonction des profils de carrière, des annuités, etc. Pour la reconversion, les militaires sont traités de la même manière, qu'ils soient de contrat ou de carrière. Il ne faut pas croire que les personnes de carrière sont forcément avantagés. Un officier de carrière LCL et un capitaine OSC ont tous deux une équivalence "fonctionnaire de catégorie A", valable pour les postes de catégorie A des postes de fonctionnaires. Enfin, je précise qu'un OSC qui quitte l'armée à la droit à une prime qui doit l'aider à se reconvertir (les rang n'y ont pas droit). Celle ci est variable selon le temps de service, et peut aller jusqu'à 55000€. EDIT : image une personne, qui a un BAC+7, qui s'engage en tant qu'aspirant volontaire. Si celui-ci disait "ce n'est pas normal qu'on ne m'active pas/qu'on ne me fasse pas passer SLT-LTT-CNE vu mes diplômes et mes capacités sportives", et bien on lui répondrait "jeune homme, il ne fallait pas faire aspirant volontaire alors..." Pour les OSC, c'est idem ?

Ce n'est pas un surdiplômé bon en sport qu'on va activer. C'est une personne ayant le DAEOS, qui a eu de bonnes notations les années précédentes, et dont la spécialité répond à un besoin particulier à un moment donné. Que cette personne ait un bac+3 ou un bac + 6 ne change rien. Oui. Si tu es OSC ou Rang, et qu'on t'a autorisé à passer en FG2, ce n'est pas pour autant que : 1/ tu seras activé ; 2/ tu passeras commandant (même avec le DAEOS). La DRHAA n'a jamais caché cela aux OSC/Rangs. Un OSC est un statut qui permet de répondre aux besoins en officiers subalternes dans certaines spécialités données. Il n'est pas prévu que les OSC prennent de commandement (ils ne sont pas recrutés pour ça), même se cela peut arriver dans certains cas (tout en restant capitaine). Donc, en théorie, pas de passage de FG2, pas de DAEOS, pas de grade de commandant (il y a les officiers de carrière pour cela (EA/EAI)). Ils ont donc vocation à rester capitaine, et à ne pas rester à vie dans l'armée (ça aussi, les Armées ne le cache pas, et sont très claires à ce sujet). Il faut donc prendre en compte le fait, que lorsqu'on s'engage en tant qu'OSC, on va devoir tôt ou tard se reconvertir. Ça fait parti du jeu. Si tu fais moins de 15 ans de services (à savoir qu'il faut prendre aussi en compte la période passée en tant qu'aspi, qui ne compte pas dans les contrats en tant qu'OSC), ce que tu auras cotisé ne sera pas perdu, mais sera reversé à l'IRCANTEC (caisse de retraite civile). Pour la reconversion, les armées ont tout un système d'aide pour ses militaires (elles ont tout intérêt à les aider à se reconvertir, car ce sont elles qui payent le chômage des militaires ayant quitté l'armée, et qui ne trouvent pas de boulot...). Les Armées émettent régulièrement des fiches de postes pour toutes ses spécialités (ce n'est pas pour cela que la spé est forcément déficitaire). Car une armée qui ne recrute plus se meurt.(encore une fois, les recrutement ne sont pas forcément liés aux spés déficitaires).

Dans l'AdAE, tu es raisonnablement sûr de pouvoir faire au moins 15 ans en tant qu'OSC, mais ce n'est pas une science exacte. Fusco est une spécialité déficitaire, mais t'es tu posé la question si c'était le cas pour les fusco OFFICIER ? ? Pour bénéficier d'une pension, il faut au moins 15 ans de service. Pour la toucher immédiatement, il faut avoir fait 20 ans en tant qu'OSC, ou 27 ans de services. Dans le cas contraire, tu la toucheras qu'à partir de l'age de 52 ans (ce sont les données actuelles, mais cela peut changer... En moins bien !). Pour la pension (la retraite quoi), un capitaine dernier échelon et full annuités (ayant atteint le seuil de 80% de pension) touche actuellement 2250€ net par mois. Pour la reconversion des fusco, je n'en sais rien. Mais il y a bien moyen de rebondir, et de faire fonctionnaire dans un ministère quelconque. En étant sous-off, tu es d'abord limité par la durée de tes contrats, puis quand tu passe SOC, par la limite d'age du grade. Les 20 ans, c'est propre aux OSC. Enfin, j'enfonce le clou sur le fait que l'AdAE n'est pas là pour faire plaisir aux jeunes diplômés en leur offrant des postes d'officiers de carrière. Elle recrute ses officiers de carrière selon les voies qu'elle a choisi, en fonction de ses besoins. Les OSC répondent à un besoin différent. Et ce n'est pas le problème de l'ADAE si un jeune diplômé, étant rentré comme OSC, veux faire officier de carrière, et ne trouve pas juste de ne pas passer commandant (les OSC sont déjà très très bien diplômés, sauf les PN qui peuvent entrer avec juste un BAC). Si le besoin et l'opportunité se présente, elle piochera dans les OSC qui répondent à certains critères, mais cela n'a jamais été "contractuel" ?

Dire que l'AdAE n'est pas très réglo de ne pas activer un OSC, quel que soit son profil, c'est ne pas avoir compris le statut d'OSC. Il faudrait plutôt être heureux que l'institution permette à quelques-un de pouvoir passer du statut "sous contrat" au statut "de carrière". L'AdAE recrute ses officiers de carrière via certaines voies. Si il en manque à un moment, elle va piocher parmi les sous-off qui passent les rangs, voir parmi les OSC. Le système est fait pour ce qu'il y ait des officiers rang et des OSC activés tous les ans. Et tant mieux. Mais c'est pas parce qu'on est un OSC surdiplômé qu'on va se faire activer. La FG1 n'a rien de compliqué. Tous les officiers y passent. Mais en tant qu'OSC, même si tu réussis la FG1, rien ne te dis que l'AdAE t'autorisera de passer en FG2 (elle n'a peut-être pas besoin de toi en tant que potentiel DAEOS). Tous ceux qui passent en FG2 passent le DAEOS. Ensuite, je ne comprend pas ce que tu veux dire par "sélection sur dossier" ??? Il n'y a pas de sélection sur dossier pour les directs et pour les Rangs, car ils sont déjà de carrière. Par contre, concernant les OSC qui ont obtenu le DAEOS, il feront l'objet d'une sélèction sur dossier si ils expriment le souhait de passer de carrière. Pour ta dernière question, si le DAEOS ne te donne pas accès au grade de commandant, il n'y aura rien de plus à faire (encore une fois, je crois que tu n'as pas compris le statut de l'OSC...). Pour pouvoir être activé en tant qu'OSC, il n'est pas nécessaire d'attendre 10 ans. Il y a en fait 2 cas : - profil "jeune", avec obtention du DAEOS : si l'AdAE en exprime le besoin, elle pourra peut-être t'activer, pour rejoindre un cursus type "EAI", c'est à dire avec un passage probable au grade de commandant et supérieur ; - profil "ancien", à partir de 10 ans de capitaine, sans nécessité d'avoir le DAEOS (mais fortement recommandé tout de même) : activation en restant au grade de Capitaine (rejointe d'un cursus de type "rang"). Pour l'activation, tous les OSC sont concernés. Mais tu as bien compris les priorités.

Bonjour, Il n'y a pas besoin d'un gros bagage scientifique pour ce métier. Un bac suffit amplement. Lors d'un vol, le calcul le plus complexe que tu feras sera une règle de 3. Pour l'anglais, cela est primordial.

C'est surtout pas un concours du tout. C'est une activation faite sur dossier.

C'est tout de même prévu dans l'instruction 270 relative aux OSC : Également, la DRHAA communique souvent à ce sujet, et ne s'en cache pas : Et :

Pouvez-vous me dire s'il n'y a vraiment aucune solution pour aller au-delà de ce grade ? Il existe des solutions. Mais dans l'armée de l'air, la plupart des OSC ne vont que jusqu'au grade de capitaine. Il ne faut donc pas partir bille en tête que tu pourras aller au-delà. - quelles sont les règles pour passer d'OSC à officier de carrière (car j'ai pas l'impression qu'il y en a) ? est ce qu'il y en a ou en a eu dans cette spé réellement ou peut on oublier cette idée ? Pour espérer pourvoir se faire activer (sans aucune certitude de résultat positif), il faut réussir sa FG1, réussir sa FG2, ce qui te donneras le diplôme DAEOS. Avec ce diplôme, si tu en exprimes le souhait, et surtout si l'AdAE en a le besoin, peut-être qu'elle pourra t'activer officier de carrière (a savoir qu'elle active en priorité les PN). - pour passer l'examen pour devenir commandant faut-il être proposable ? quelles sont les conditions ? faut il avoir fait l'EA obligatoirement ? Il faut le DAEOS. Avoir fait l'EA n'est pas obligatoire. Mais même avec le DAEOS, cela ne donne pas forcément accès au grade de CDT ou à un statut de carrière. - est il possible de faire l'école de guerre sans l'école de l'air ? en étant osc (dans cette spé) ? Oui, mais c'est extrêmement rare pour un OSC. - est ce que l'on est sûr de faire 20 ans en étant sous contrat ou on peut se faire "dégager" à tout moment par l'AA ? Non. L'AdAE peut très bien ne pas te renouveler à l'échéance de l'un de tes contrats (dans l'ordre : 3 ans, 3 ans, 4 ans, 5 ans (jusqu'à 15 ans de services en tant qu'OSC donc), et ensuite c'est à la carte). Il n'y a que les OSC PN et les OSC de certaines spés OPS et déficitaires (contrôleur aérien par exemple) qui sont raisonnablement sûrs de pouvoir aller jusqu'au bout.

Jusqu’à présent, cela s’adressait quasi-exclusivement aux aspirants du PN. Mais vu que leur statut à changé très récemment, ils ne sont plus concernés par cette condition. Et le parcours de ces EOSC ne les empêchait pas de passer le concours ?

La carte militaire n'offre pas de réductions dans les transports. La carte SNCF militaire, oui.

Ces 6 places ne concernent que les ICNA, et que le recrutement sur titres "RUE". Il reste à cela les places du concours interne ouvert aux militaires (permet aux contrôleurs de défense aérienne, et des opérations aériennes de pouvoir postuler). Pour les TSEEAC, il reste également les places du concours externe (niveau bac) pour ceux qui prennent la peine de le préparer, les places du concours interne ouvert aux militaires, ainsi que les places du recrutement sur titres "RUE" (les années où il y en a).

Un contrôleur militaire qui veut se reconvertir TSEEAC fait allusion à 99% à la spécialité de contrôleur d’aérodrome, d’où ce raccourci. Enfin, il n’a nullement été dit que cette reconversion était facile, mais qu’elle existe, et s’offre à ceux qui s’en donnent les moyens, y compris les jeunes sergents en fin de contrat qui ont bossé pour. Egalemement, 10% des places ICNA pour les militaires, c’est plutôt pas mal en fin de compte ?

Bienvenue, Tu postules à quoi ?

Les réorientations, à l'exclusion de celles intervenant pour inaptitude médicale, font l'objet d'un processus spécifique avec la mise en œuvre d'une commission de réorientation, dont le but est notamment de faire des propositions à l'intéressé en fonction des besoins de l'armée de l'air, des aptitudes et de ses desiderata. Dans le cas des échecs en formation, la décision d'arrêt d'instruction (établie après avis du conseil d'instruction pour le personnel non breveté) ou la décision d'arrêt de progression (établie après avis du conseil d'examen de progression pour le personnel breveté) est un préalable à la tenue de la commission de réorientation. Dès la notification de la décision d'arrêt d'instruction ou de progression, ou dans le cas de changement d'orientation d'office, le militaire est convoqué en entretien par le bureau organisation ressources humaines gestionnaire. Lors de cet entretien, il est fait un bilan des aptitudes de l'intéressé et des réorientations qui pourraient être envisagées le concernant. À cette occasion, l'intéressé peut émettre des desiderata. Il peut également établir une demande : - de résiliation de contrat d'engagement ; - de démission ; - de changement d'armée.

Tu signes ton contrat en entrant en école, mais celui-ci est résiliable en cas d'échec lors de la formation.

Pour les EOPN, tant que tu n'as pas réussi tous les tests de sélection + visite médicale + commission, tu n'es pas militaire. Donc, en cas d'échec, tu es toujours civil. Une fois rentré en école (et donc en étant militaire), si tu as un échec de progression, tu pourras soit être réorienté vers une spécialité PN (par exemple navigateur), ou PNN sous-officier (par exemple contrôleur aérien, commando, rens, .....), en fonction de tes souhaits, mais surtout en fonction de tes résultats et des besoins de l'armée de l'air. Si cela ne te convient pas, tu peux retourner à la vie civile si tu le souhaites. C'est à peu près la même logique pour les EOPAN.

Bonjour, c'est également 25° max pour pilote de transport (aptitude "B").

Pour les sous-off qui quittent après leur premier contrat, oui. En général, ils préparent le concours en étant encore dans l'armée, le passent juste avant la fin de leur contrat, et intègrent l'ENAC peu de temps après. Pour les officiers et sous-officiers qui passent les RUE, ils n'ont pas de concours à passer (car pris sur titre), et sont prélevés dans l'armée par l'aviation civile directement pour intégrer l'ENAC, afin de se faire titulariser, puis passer ICNA. Les TSEEAC sont des techniciens. Ils sont contrôleurs d'aérodrome, et ne font pas de guidage radar. Ils sont donc sur des aérodromes petits ou moyens. Les ICNA sont ingénieurs, et font du contrôle d'aérodrome ET du contrôle radar. Ils opèrent sur des aérodromes moyens à gros, ainsi que dans les centres en route de la circulation aérienne. Un ICNA, de son statut, gagne en effet mieux sa vie qu'un TSEEAC, mais ces derniers ont déjà un salaire tout à fait convenable (équivalenr à un officier). Pour les contrôleurs aériens qui ont suivi le stage JTAC, j'ai appelé mes copains du CFAA cet aprem, ils en ont en effet qualifié un (un contrôleur de CMCC), avec un deuxième qui est quelques promos derrière.

Ma compagne est CCA. Elle, ainsi que ses collègues (officiers et sous-officiers) sont tous passés par le CICDA et par l’ENAC (stages mentionnés plus haut, qui se font après la sortie du CICDA). Les officiers font même une période d’immertion en centre civil (tour de contrôle d’aéroport, ou centre de contrôle en route). L’augmentation de la prime ne concerne pas que les maîtres contrôleurs : tous les contrôleurs, à partir du moment où ils sont opérationnels, en ont bénéficiés, mais les taux sont juste différents (passage de 17 à 20% pour les CO et PC, passage de 20 à 25% pour les MC). Pour le diplôme, je parlais bien de la finalité : la licence européenne de contrôleur aérien, identique, et avec les mêmes mentions, que l’on sour civil ou militaire. Dans l’unité de ma compagne (comme d’en d’autres), il y a eu plein d’exemple de sous-officiers qui n’ont pas renouvelés leurs premier contrat, qui ont passés le concours TSEEAC, et qui sont quasiment tous contrôleurs dans l’aviation civile actuellement (avec un passage par l’ENAC). Et pour ce recrutement, pas besoin le licence européenne de contrôleur (c’est pourquoi les COA peuvent aussi passer par l’aviation civile). Cette licence sert uniquement pour le recrutement RUE de la DGAC (recrutement qui ne demande aucun diplôme, à part l’obtention de cette licence). Des sous-off qui se sont cassés dans le civil, et qui gagnent 3000, 4000, 5000€ (voir plus), je commence à en connaître pas mal, et le chiffre augmente au fur etcà mesure des années...

Pour donner une idée, pour mon cas, et tout pris en compte, j'ai calculé que la RMC me donne un rendement d'environ 4,5%, ce qui est très bien. Mais chaque situation personnelle est différente, et comme cela a déjà été dit, la RMC n'est pas forcément intéressante pour tout le monde. Il est par contre certain qu'il ne faut pas mettre tous ses œufs dans le même panier. La souscription d'une assurance-vie en parallèle de la RMC est, selon moi, indispensable (surtout que certaines peuvent rapporter aussi dans les 4,5% (assurances-vies avec des SCPI par exemple)).