Gandalf

Dans l'AdA, les deux premiers contrats d'OSC sont des contrats de 3 ans. Je pensais que c'était à peu près la même chose dans l'AdT.

Concernant Margouillat, il a plus de 15 ans de service actif. Il n'y a donc que les périodes de réserve de plus de 30 jours consécutifs qui comptent pour la révision de sa pension, qu'il soit salarié ou pas, ou bossant dans la fonction publique ou non.

Bonjour, Avez-vous appelé votre CIRFA ?

Bonjour, Si je ne me plante pas , il n'y a que les périodes de réserve d'une durée d'au moins 30 jours consécutifs qui peuvent compter pour les droits à pension.

Chez moi, sur deux navigateurs différents : EDIT : j'ai trouvé, cette page n'aime pas les VPN. Pourtant, je n'avais jamais eu de problèmes avec le domaine defense.gouv.fr

Il ne marche pas ton lien BTX.

Pour pouvoir obtenir son autorisation de détention d'arme de catégorie B, il faut auparavant obtenir sa licence dans un club de tir (car cette licence de tir est demandée pour obtenir l'autorisation de détention auprès de la Préfecture).

La durée de l'autorisation est de 5 années.

Il me semblait que cela avait été testé, mais que ça n'avait pas du tout donné satisfaction, et que le CFAA avait arrêté de recruter du contrôleur aérien pour faire JTAC.

Standard d'audition n° 2. À l'admission, le déficit constaté sur l'audiogramme tonal en conduction aérienne pour chaque oreille ne doit pas être supérieur à 25 décibels pour chacune des fréquences 250, 500, 1000 et 2000 cycles par seconde, à 40 décibels pour la fréquence 3000 et à 50 décibels pour la fréquence 4000. En visite révisionnelle, si cet examen audiométrique n'est pas satisfaisant, il est pratiqué une épreuve d'intelligibilité du langage dans le silence et dans le bruit soit en champ libre, soit au casque chaque oreille étant évaluée séparément. L'ambiance sonore est d'environ 85 décibels pour l'épreuve en champ libre et 65 décibels pour l'épreuve au casque. Les caractéristiques des courbes obtenues sont ainsi définies : - dans le silence, le maximum d'intelligibilité pour chaque oreille doit être de 100% à 50 décibels au plus ; - dans le bruit, courbe dont la pente est suffisante pour atteindre 50% d'intelligibilité en 15 décibels et 100% d'intelligibilité en 30 décibels.

Du coup, tu veux faire commando (et donc peut-être JTAC), ou bien contrôleur aérien ?

Des JTAC, il y en a dans l'Adt, dans l'AdAE, et dans la Marine.

Pour contrôleur aérien sous-off, c'est PLS 2222.

Non. Les E-3 AWACS appartiennent à l'armée de l'air.

En fait, réfléchis bien, car si tu veux faire commando (et peut-être JTAC par la même occasion), ce ne sera pas la même chose que contrôleur aérien. Maintenant, si tu es plus intéressé par la spécialité contrôleur aérien, tu peux le faire en sous-officier ou en officier, avec en sous-spécialité "circulation aérienne" ou "Opérations aériennes". Tu peux même en cours de carrière être muté sur avion radar AWACS. Par contre, même en étant contrôleur aérien dans les armées, la reconversion en tant que contrôleur aérien civil n'est absolument pas garantie (peu de place pour beaucoup de prétendants).

Bonjour, Un JTAC n'est absolument pas un contrôleur aérien, et n'a aucune formation pour cela. Ça n'a RIEN à voir, ce sont deux choses bien différentes. Donc, pour répondre à ta question, tu ne peux pas devenir contrôleur aérien parce que tu as été JTAC.

Tu veux faire contrôleur des opération aériennes, ou contrôleur de circulation aérienne ?

Lire "15 jours", mon foutu clavier s'est joué de moi !

Il me semble qu'il n'y a que les amendes de 5eme classe qui figurent dans le casier. Pour le confinement, les amendes sont de 4eme classe, sauf si récidive dans les 5 jours (ça devient une amende de 5eme classe, et serait donc insérée dans le casier, qu'elle soit payée ou non). Pour les amendes de classe 1 à 4 non payées, ce n'est pas juste une injonction à payer qui est faite ?

La probabilité d’occurrence d'un crash aérien est extrêmement faible. Mais cela peut toucher absolument tous les pilotes, quelle soit leur expérience. Et à ma connaissance, je ne me rappelle pas d'un autre crash impactant directement des pipins.

Pour officier renseignement, la norme médicale pour les yeux est Y4 (c'est à dire 8/10 et 5/10 minimum pour chaque œil avec correction).

Je précise qu'il y a aussi les sauveteurs-plongeurs, les convoyeurs/euses de l'air, les moniteurs de vol à voile, les titulaires du brevet de parachutiste affectés dans certaines unités, et les agents de sécurité cabine qui touchent également l'ISAÉ.

C'est exactement ça.

Non, l'ISAÉ, c'est pour les personnels navigants, et pour les contrôleurs aérien et techniciens qui volent sur sur AWACS. Les spécialité "transit aérien" n'ont pas de raisons de toucher cette prime, car ils ne sont pas "volants".

Bonjour, Ça risque d'être juste, le site du recrutement de l'Armée de l'Air indique que pour pouvoir postuler aux EOPN, il faut avoir moins de 27 ans le jour de la signature du contrat (c'est à dire après la candidature, les tests de sélection, la commission d'admission, et enfin la visite médicale au CEMPN). Mais qui ne tente rien n'a rien, ça vaut le coup d'essayer ?