Moins de théorie mais plus de pratique : l’armée de l’Air & de l’Espace veut accélérer la formation de ses futurs pilotes

[BTX]

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Par le passé, le cursus des élèves pilotes [et navigateurs officiers systèmes d’armes – NOSA] de l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] comprenait quatre phases : initiation/sélection, formation initiale [appelée tronc commun], spécialisation [chasse ou transport] et transformation opérationnelle. Cela valait pour le recrutement ORSA [officier de réserve en situation d’activité] et celui des officiers de l’air, même si les modalités étaient différentes.

Ces dernières années, avec l’objectif de «faire plus vite et moins cher», l’AAE a revu en profondeur le cursus de ses futurs pilotes de chasse, avec la mise en œuvre des plans FOMEDEC [Formation modernisée et entraînement différencié des équipages de chasse], MENTOR 1 et MENTOR 2, lesquels se sont traduits par un renouvellement des moyens de formation, l’Alphajet s’étant ainsi effacé devant le Pilatus PC-21. Ces réformes ont permis un gain de temps compris entre douze et quinze mois.

Mais il est question d’aller encore plus loin étant donné que le format de l’aviation de chasse devrait significativement augmenter dans les années à venir. Du moins, cela dépendra des décisions qui seront prises lors de l’élaboration de la prochaine Loi de programmation  militaire.

Actuellement, l’AAE forme 37 nouveaux pilotes de chasse par an. Soit autant qu’en 1914, comme l’a souligné le général Jérôme Bellanger, son chef d’état-major [CEMAAE], lors d’une audition au Sénat, en mai dernier [le compte rendu vient d’être publié].

«En matière de formation, […] plus vite on forme, plus vite on gagne la guerre. En 1914, on formait dans ce pays 37 pilotes de chasse, pour terminer, à la fin de la Première Guerre mondiale, à un total de 2 000 pilotes formés par an. Il est intéressant de noter que ce chiffre de 37 correspond au nombre de pilotes que nous formons aujourd’hui annuellement», a-t-il en effet affirmé.

Aussi, puisqu’il faudrait «former plus vite», l’AAE envisage de réduire encore la durée du cursus de ses futurs pilotes de six à huit mois en suivant ce mot d’ordre : moins de théorie, plus de pratique.

«Un assouplissement de la formation par la réduction de [la] phase théorique au sol doit nous permettre de gagner de six à huit mois sur une formation de pilote de combat opérationnel en unité d’une durée totale de trois à quatre ans», a ainsi fait valoir le CEMAAE. «La phase pratique ne saurait, elle, être réduite car […] il faut acquérir le sens de l’air et pouvoir s’entraîner à des systèmes d’armes particulièrement complexes», a-t-il ensuite expliqué.

Même s’il ne l’a pas précisé, cette réforme pourrait aussi s’appliquer aux futurs pilotes de transport, dans le cadre du programme ATEF [Avion de Transport École du Futur].

Au passage, le général Bellanger a confié que, «pour suppléer» à ses difficultés en matière de formation, l’AAE a dû «envoyer quelques pilotes se former à l’École nationale de l’aviation civile [ENAC] ou à l’étranger». Et d’insister : «Nous ne pouvions continuer comme cela».

Photo : PILATUS / AAE

[Yann pyromane]

Ils savent ce qu'ils font et  de quoi ils ont besoin .Piloter c'est rigueur et discipline ! Sinon tu finis au tas ....

Quasi certain de reconnaitre sa tête ...un Aixois il me semble .....🙃 Promotion 1989 école de L'air tout concorderait .Un commandant en Chef de la LE, un supposé chef de l'AEE .Le boulevard des poilus est bien représenté...😁