Classement

Hormis le premier point, je ne vois pas en quoi cela change de nos unités m'enfin...

Ma compagne est CCA. Elle, ainsi que ses collègues (officiers et sous-officiers) sont tous passés par le CICDA et par l’ENAC (stages mentionnés plus haut, qui se font après la sortie du CICDA). Les officiers font même une période d’immertion en centre civil (tour de contrôle d’aéroport, ou centre de contrôle en route). L’augmentation de la prime ne concerne pas que les maîtres contrôleurs : tous les contrôleurs, à partir du moment où ils sont opérationnels, en ont bénéficiés, mais les taux sont juste différents (passage de 17 à 20% pour les CO et PC, passage de 20 à 25% pour les MC). Pour le diplôme, je parlais bien de la finalité : la licence européenne de contrôleur aérien, identique, et avec les mêmes mentions, que l’on sour civil ou militaire. Dans l’unité de ma compagne (comme d’en d’autres), il y a eu plein d’exemple de sous-officiers qui n’ont pas renouvelés leurs premier contrat, qui ont passés le concours TSEEAC, et qui sont quasiment tous contrôleurs dans l’aviation civile actuellement (avec un passage par l’ENAC). Et pour ce recrutement, pas besoin le licence européenne de contrôleur (c’est pourquoi les COA peuvent aussi passer par l’aviation civile). Cette licence sert uniquement pour le recrutement RUE de la DGAC (recrutement qui ne demande aucun diplôme, à part l’obtention de cette licence). Des sous-off qui se sont cassés dans le civil, et qui gagnent 3000, 4000, 5000€ (voir plus), je commence à en connaître pas mal, et le chiffre augmente au fur etcà mesure des années...

Tout a fait, déjà vu des CR similaires, ça remonte jusqu'à l'officier sécurité.

Pas du tout d'accord. Les contrôleurs de l'AdA passent déjà plusieurs mois à l'ENAC durant leur formation (entre autres, stages SPCA, SPCC, et STC de mémoire). Ensuite, il y a tous les ans des contrôleurs aériens qui passent par l'ENAC en reconversion, qu'ils soient 3212, COA, ou en route, pour devenir contrôleur aérien civil (TSEEAC (Technicien), ou ICNA (Ingénieur)). Il y a d'ailleurs eu un gros recrutement de contrôleurs militaires pour l'aviation civile l'an dernier (officiers et sous-officiers). Et en ce moment, il y a une hémorragie de contrôleurs aériens de l'armée de l'air, sous-officiers, qui ne renouvellent pas leurs premiers contrats pour partir faire contrôleur dans l'aviation civile. Et c'est un vrai problème, car ça marche. C'est tellement un problème que l'armée de l'air vient de prendre des mesures de fidélisation encore jamais vues, et qui ne s'appliquent qu'aux spécialités 32xx sous-officiers (augmentation de la prime de sécurité aérienne à 25% (mesure déjà prise il y a quelques années), passage du grade supérieur lié au passage des qualifications de contrôleurs aérien (les sous-officiers contrôleurs vont donc monter en grade beaucoup plus rapidement que les autres sous-officiers), et passage pour les volontaires au grade de Lieutenant de carrière, sans concours, lors de l'obtention de la qualification "chef de quart". Enfin, depuis au moins 10 ans, les contrôleurs de circulation aérienne suivent une formation 100% agrée par l'aviation civile (la DSAC), et détiennent le même diplôme que les contrôleurs ingénieurs de l'aviation civile (les ICNA) : la licence communautaire de contrôleur aérien, délivrée par la DGAC, et valable dans toute l'union européenne. Cela leur permet de passer des concours de l'aviation civile sur titre afin de rejoindre l'ENAC pour faire contrôleur aérien civil... (recrutement "RUE").