SCATA, ou comment Texelis poursuit son aventure dans le Grand Nord

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Après la France, le Canada et l’Indonésie, CELERIS fera bientôt ses premiers tours de roues en Finlande. Cette solution de mobilité développée par Texelis y a convaincu SCATA, nouveau venu dans un segment où il cherchera à se démarquer en proposant une nouvelle famille de véhicules tactiques. 

 

Combler un trou dans l’offre de la filière finlandaise, voilà la mission que s’est donnée « Sophisticated Combat Automotive & Technical Assembly » (SCATA).

Entre un Sisu GTP pour lequel Texelis fournit aussi ses ponts T700, le 6×6 Pasi de 24 tonnes et l’AMV de 32 tonnes de Patria, il reste un créneau dans lequel cette start-up basée à Jakobstad, sur la côte occidentale de la Finlande, souhaite installer son blindé 4×4 de classe 18 tonnes SCATA Mk 1. « Nous avons remarqué qu’il existe un vide, au moins du point de vue des fabricants finlandais. (…) Nous ne cherchons à devenir un concurrent direct mais un complément à leur portfolio », nous annonce le PDG et fondateur de SCATA, Viktor Ekman. Dévoilée aujourd’hui, son entreprise mise sur une plateforme médiane « plus flexible en comparaison à Patria et Sisu » et, surtout, dotée du meilleur ratio entre protection, capacité d’emport et mobilité. 

Cette mobilité, SCATA a été la chercher à Limoges.

 

Voilà trois ans que la division défense de Texelis, bientôt rattachée à KNDS France, y conçoit CELERIS. Dérivée du programme français Serval, cette offre de mobilité complète avait déjà persuadé l’indonésien PT SSE pour son 4×4 P2 Tiger et le canadien INKAS pour son blindé M1. La voici désormais sur le SCATA Mk 1. Sous son capot, un moteur Cummins de 8,9 l développant 375 ch et associé à une transmission Allison 3200SP. Texelis y ajoute ses ponts T750 ainsi que des pneus Michelin assortis d’un système runflat fourni par Hutchinson et d’un module de télégonflage du français Teleflow. Le tout pour une autonomie de 750 km et une vitesse de pointe de 90 km/h. 

 

Rencontré l’an dernier au salon SecD-Day d’Helsinki, Texelis est désormais « un partenaire très important » pour SCATA, nous explique son PDG et fondateur, Viktor Ekman. Parier sur CELERIS, c’est bénéficier d’un montage proche de celui du Serval éprouvé depuis un moment par l’armée de Terre et retenu par la Belgique et la Croatie. C’est aussi bénéficier d’une solution tout-en-un et d’une grande modularité. Avec ses 4,5 tonnes de charge utile, le SCATA Mk1 peut non seulement être rehaussé à un niveau de protection 3a/3b, mais également se décliner en un éventail de versions tout en restant aérotransportable. Tout comme le Serval, deux exemplaires peuvent ainsi entrer dans la soute d’un A400M. 

 

Sous le blindage du SCATA Mk1, un kit de mobilité complet fourni par Texelis
(Crédits image : SCATA/Texelis)

 

Plusieurs axes de développement sont à l’étude.

Hormis un transport de troupes fléché vers les forces spéciales, SCATA planche sur des versions d’évacuation médicale, de défense sol-air très courte portée (SATCP) ou encore de transport logistique. Autant de configurations qui ne sont pas sans rappeler certains besoins relevés des conflits récents.

Pour concevoir son blindé léger, SCATA a en effet tiré les leçons du conflit en Ukraine, des offres existantes tant dans les pays nordiques qu’ailleurs en Europe et des besoins du marché. « Nous avons identifié que ce type de plateforme pourrait être en avance sur son temps » explique un CEO dont l’équipe entend « anticiper les évolutions du champ de bataille et du marché ». 

Mais si SCATA s’engage à assembler le véhicule sur la côte finlandaise, l’ajout de composants et éventuelles briques spécialisées exige de discuter avec ceux qui les conçoivent. « Nous sommes ouvert aux collaborations, par exemple avec des entreprises françaises comme KNDS », explique son CEO. En témoigne ce tourelleau téléopéré ARX30 de KNDS France ou ce lanceur ATLAS RC de MBDA certes intégrés à titre d’exemple, mais que la France a elle bien prévu d’installer sur ses Serval de lutte anti-drones et SATCP. Rien n’est signé, et SCATA a également accès à d’autres savoir-faire, dont ceux apportés par Saab. 

 

SCATA entame l’aventure avec la capacité de produire de 6 à 12 véhicules par mois dans un premier temps. « Nous avons établi une sorte de consortium puisque nous disposons d’une industrie manufacturière bien établie dans la région », poursuit une entreprise qui se dit désormais « bien préparée en matière de passage à l’échelle ». Les premières marques d’intérêt arrivent, continue Viktor Ekman. De Finlande, bien entendu, mais aussi de Suède et d’ « un peu partout en Europe et un peu plus loin en Afrique du Nord, au Moyen-Orient et dans une partie de l’Asie ». Bien que SCATA soit en mesure de produire depuis son fief finlandais, l’entreprise se dit aussi ouverte à une production sous licence synonyme d’une localisation plus en plus exigée par la clientèle.

« Nous préparons dès maintenant la production des premiers véhicules pour l’automne 2026 et prévoyons de livrer les deux premiers Scata MK1 d’ici la fin de l’année », indique Viktor Ekman. Un premier prototype est en cours d’assemblage pour ensuite être dévoilé en juin prochain à Paris lors du salon de défense Eurosatory. Un autre le sera pour conduire des essais, entre autres, de protection. « Il sera soumis aux tests les plus stricts dans le futur pour démontrer sa capacité à évoluer dans tous les environnements, et pas uniquement ceux rencontrés en Finlande », résume le CTO de SCATA, Denis Häggblom, CTO de SCATA. L’argumentaire est en place. Reste à dépasser la vision d’artiste et à s’imposer dans un segment qui, hors filière finlandaise, s’avère plutôt foisonnant. Le patron de la jeune start-up en est néanmoins en convaincu : « de mon point de vue, nous avons une bonne opportunité ». 

 

Crédits image : SCATA