BTX Posté(e) 13 août Signaler Posté(e) 13 août En matière de transport aérien, si elle compte une douzaine de C-130J Hercules, onze Boeing C-17 Globemaster III et au moins seize C-295 sur les quarante qu’elle a commandés, l’Indian Air Force [IAF] exploite une flotte importante – et vieillissante – d’avions d’avions Antonov AN-32 et Iliouchine Il-76 qu’elle entend remplacer dans le cadre du programme MTA [Medium Transport Aircraft – Avion de transport moyen], pour lequel elle adressa une demande d’information [RFI] aux industriels potentiellement intéressés en 2023. À l’époque, trois modèles d’avions étaient pressentis : le C-390 d’Embraer, le C-130J de Lockheed Martin et l’A400M d’Airbus, même si la capacité de transport de ce dernier [37 tonnes] était supérieure à celle figurant dans le cahier des charges de l’IAF [entre 18 et 30 tonnes]. Le 12 août, soit trois ans après avoir émis cette RFI, le ministère indien de la Défense a lancé un appel d’offres afin d’acquérir soixante nouveaux avions de transport multirôles pour environ 9 milliards d’euros. Étant donné que le texte de cet appel d’offres n’est pas public, il faut s’en remettre à la presse indienne, qui y a eu accès. Ainsi, l’IAF veut un avion capable de transporter une charge comprise entre 18 et 30 tonnes [comme le char léger Zorawar de 26 tonnes] et pouvant utiliser des pistes courtes et non aménagées ainsi que des «terrains d’atterrissage avancés» [ALG], comme ceux établis au Ladakh et dans l’Arunachal Pradesh. La particularité de cette procédure est qu’elle ne s’adresse qu’à des industriels indiens. À charge ensuite pour eux de nouer des coopérations avec un «fabricant d’équipement d’origine» [OEM], c’est-à-dire les constructeurs des avions susceptibles d’être proposés, afin de mettre en place une chaîne d’assemblage et des centres de maintenance, de réparation et de révision [MRO] en Inde. Ainsi, Tata Advanced Systems, Hindustan Aeronautics Limited [HAL], Mahindra Defence et Adani Defence ont été sollicités. En effet, conformément à la politique «Make in India» et à l’initiative «Aatmani Bhar Bharat» [«Inde autosuffisante»], douze avions seront livrés «clefs en mains» tandis que les autres devront être assemblés en Inde, avec 40 % à 60 % de composants fabriqués localement. Pour le moment, Mahindra Defence a déjà rapproché du brésilien Embraer pour proposer son C-390 «Millenium». Et Tata Advanced System, partenaire d’Airbus pour produire les C-295 commandés par l’IAF, en a fait autant avec… Lockheed Martin. Enfin, il est avancé que HAL aurait l’intention de sceller un accord avec le conglomérat russe UAC [et plus particulièrement avec Iliouchine] pour relancer le développement de l’Il-214, lequel avait été abandonné en 2016 en raison de désaccords entre New Delhi et Moscou. Il n’est pas clair si le programme MTA vise seulement à remplacer les AN-32 ou s’il concerne aussi les dix-sept Il-76 de l’IAF. Ces appareils ayant un gabarit supérieur, ils pourraient être remplacés par des A400M à l’occasion d’un autre appel d’offres. Photo : AAE https://www.opex360.com/2026/08/13/linde-a-emis-un-appel-doffres-pour-se-procurer-60-avions-militaires-de-transport-pour-9-milliards-deuros/ Citer Ya Rab Yeshua.
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